【三菱】アウトランダーPHEV Part57【SUV・4WD】 17ページ目

763 : https://manitaninforest.wordpress.com/2016/10/02/三菱phevと日産圧縮比可変エンジンvc-t融合への期待/

769 : 三菱以上に隠蔽捏造体質の国交省が今さら何言っても滑稽でしかない

793 : 販売再開しないのは三菱側の都合みたいだね。

794 : 燃費の件ですが

ハイブリッド燃費エアコンあり
高速 14-16 時速80km
高速 11-12 時速110km
渋滞 9-10
市街地 11-12

このようなかんじでしょうか?

同じくEVではどのようになりますか?
充電満タン条件として走れる距離は
エアコンありで
高速 40キロほど? 時速80km
高速 30キロほど? 時速110km
渋滞 35キロほど?
市街地 45キロほど?

どんなもんでしょうか?

  • 796 >> 794
    エアコン有り60km/h定速走行
    HV燃費 17km/L前後
    EV後続距離 50km前後

    郊外でテストしたら大体毎回こんな感じ エアコンオフだとEVでカタログ値位走れる
  • 798 >> 794
    三菱 アウトランダーPHEV 発表】エンジンの直接駆動は高速走行時だけ 2012年9月5日(水)
    http://response.jp/article/2012/09/05/180850.html

    三菱自動車が9月5日発表した『アウトランダーPHEV』のシステムでは、高速走行時にのみエンジンの動力が
    直接走行にも使われるが、それ以外は発電が必要な際にエンジンを駆動させる仕組みになっている。

    三菱自の中尾龍吾取締役は同日都内の本社で開いた環境技術/安全技術説明会後、一部報道陣に対し
    「高速道路で時速100kmの定常走行だったらエンジンの方が効率が良い。エンジンというのは加速や
    何だかんだで燃費はトータルでは悪くなるが、高速で定常走行すれば抜群に良い」と指摘。

    その上で「エンジンの一番燃焼効率の良いところを使えばバッテリー(駆動)よりも良くなる。だからそこだけは
    使おうというのがこの車」と、エンジンの駆動力をシリーズとパラレルの両方式で使い分ける理由を強調した。

    アウトランダーPHEVのシステムでは満充電に近い状態であれば発進から時速120kmまでは、エンジンによる
    発電の必要もなく、モーターのみでの走行が可能という。

    このため「基本的に、この車にはトランスミッションがない。ただ時速100kmで定常走行している時には、
    トランスミッションではないが、5速ぐらいに相当したギア比のものがついていて、この時にエンジンの動力のみで
    走ることができる。定常走行から加速に移る時にはモーターがアシストする走りになる」としている。
  • 827 >> 794

    誰も信じちゃくれないんだけどさ
    バッテリー残量おおよそ残り60%くらいで高速を名古屋(正確には岐阜県の大垣市)から東京まで約400km
    ACC駆使して80km/h程度でトラックの後ろ走り続けた結果(途中充電無し)

    リッターあたり22km走ったよ
    満タン法で測ったから間違いないと思うんだけど

    ちなみに大垣市では金津園行ってきた
  • 828 >> 827
    金津園は岐阜市だな
  • 829 >> 827
    俺も東京新潟間400kmで20km/l超えた。
    帰りが大渋滞で下り坂転がってるだけでよかったからかもしれんが。
  • 839 >> 827
    バッテリー残量に余裕があると、目盛で空のときよりセーブモードでの燃費がいい気がする。もちろんバッテリーが空になることなどないのだが
  • 841 >> 827
    燃費の情報ありがとうございます。
    この車は燃費が人によってホントに
    大きく違うんですね。
    季節も関係あると思いますが
    夏の方が良いとかあるんでしょうか?
    なんと無く冬は暖房でエンジン掛かって
    燃費落ちそうですが。。
  • 846 >> 841
    極端な情報にふりまわされないで
    どこのメーカーだろうとカタログ燃費の65%
    が実燃費とおもっておいたほうがいいよ。
    19.2キロ×0.65=12.48キロ
    普通に運転してたら実際にこんなもんになる。
    常にエアコンつけっぱなしなら5%ぐらいおちるかも。
    燃費だけ気にして高速道路で加減速抑えて80キロ以下でのんびり20キロ以上走ればリッター17キロは出せる。
    契約前なら一泊二日で借りて50キロぐらいをいろいろな速度で運転して試したほうがいいよ。
    Phevの本領は夜間料金で充電できて通勤先が
    片道15キロ以内の状態。片道20キロだと往復でギリギリ電気が足りないかもしれない。
  • 850 >> 846
    一泊二日はeKの騒動の時になくなりましたよ。

797 : EU向けのスペック表示ではEV航続距離は52km、シリーズで18.1km/L(複合モード)となってるから
これがほぼ実走行に近い値だな。

日本向けのカタログスペックを見るよりUS/EU向けのwebサイトを見た方が信用できるわ

807 : BMWi3もモニターで2週間乗ったけどブレーキ不要なくらいアクセル離した時の回生が強く効く。エネルギーロスを極力させない制御が徹底してた。
PHEVはi3に比べクリープを再現したり、エンジン車の乗り味やトルク特性に近づけてる印象。

808 : みなさんありがとうございます
なんと無くイメージ湧いてきました。
片道15キロ弱の渋滞通勤でもなんとか交換出せそうです。
電気の契約も変更完了してあとは販売再開
を待つのみなのです。
電気の方は9月末が深夜契約の締め切りだったので
先走りで変更しときました。
これで満タン150円未満で充電できます。
みなさんのおかげで万全の体制で待機中。
しかし車を売ってくれないと言う異常事態。
PHEVも早く再開してほしいですね。

816 : GT‐PHEV

まじでかっこ悪い
早く日産に吸収合併されればいいのに

  • 817 >> 816
    そーなりゃ出ないでしょ
    頭悪いなぁ

834 : そろそろ販売再開しそうなのでオプション
を本気で考えてみようと思います。
グレードはGナビで考えています。
誤発進防止
温水ヒーター
電源100V
メーカーオプションはこんなくらい?
誤発進は営業さんのオススメですが
必要かな?

  • 836 >> 834
    高齢者なら必要かもね
  • 837 >> 834
    メーカーとディーラーとかわけてないけど、そこに、ルーフレール、リアスポ、バイザー、トノカバーもつけたよ。

    誤発進は、パーキングセンサーが役立っているので、つけて良かったと思ってる。

849 : PHEVとは燃料で税金を払わないための車

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アウトランダー - 三菱 - PHEV - ナビ - カタログ

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